無論是企業(yè)自有的汽配倉儲還是第三方的，都存在著或多或少的問題。常見的有貨揀不出、揀貨出貨慢、經(jīng)常發(fā)錯貨等情況。
這些問題的出現(xiàn)既影響了客戶的服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)重的又讓銷售業(yè)績方面也受到了一定的影響。很多不明所以的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為是管理不到位導(dǎo)致，其實出現(xiàn)這些問題有著更深層次的原因，主要是在基礎(chǔ)方面所做的工作不夠所導(dǎo)致的，依我們的經(jīng)驗看，更多的是在規(guī)劃初期的庫位劃分思考的不夠?qū)е碌摹?/p>
因此，管好倉庫，做好事前的庫區(qū)規(guī)劃是重要的前提。結(jié)合整車配件經(jīng)營特點及實際工作體驗，個人認(rèn)為庫區(qū)規(guī)劃應(yīng)該考慮定位的前瞻性、布局的功能性、商品的結(jié)構(gòu)性、投入的經(jīng)濟(jì)性、作業(yè)的功效性等幾個方面來考慮。
事前對庫區(qū)規(guī)模進(jìn)行估算，對存貨總量要有個預(yù)期的評估，要有前瞻性地評估每平米占地面積最大存貨量，力求實現(xiàn)存儲最大化，而不是實際能存放多少就算多少。有了這個指導(dǎo)思想，就會對倉庫存儲總量有個心理預(yù)期與參照標(biāo)準(zhǔn)。
在庫作業(yè)板塊的布局，實際上就是對倉庫的數(shù)量、規(guī)模、位置、設(shè)施、通道等各要素進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和整體設(shè)計。庫區(qū)布局可以按照不同的方式或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，可以有多種布局，但大致有兩種模式。
一種模式是，整體上劃分為貨架區(qū)、堆貨區(qū)、周轉(zhuǎn)區(qū)、廢品區(qū)四大功能區(qū)，每個功能區(qū)再劃分為若干個倉庫，這種模式的優(yōu)點在于整體布局統(tǒng)一，而且規(guī)劃一步到位，功能區(qū)可以集中連片，揀貨作業(yè)效率較高，但其不足之處是一次性投入較大。
另一種模式是，整體上劃分為若干個倉庫，每個倉庫再劃分功能區(qū)，這種模式的優(yōu)點是便于分批次擴(kuò)展，并且單次投入較少，不足之處是揀貨作業(yè)效率低、倉庫利用率不高，但這種模式為大多數(shù)汽配流通企業(yè)所采用。
第二種模式，庫區(qū)布局通?？梢苑譃槎€層面進(jìn)行：首先是將整個庫區(qū)劃分為若干個倉庫，具體分多少個倉庫應(yīng)根據(jù)自身確定的劃分倉庫規(guī)則及商品類別區(qū)分來確定。
一個稍具規(guī)模的汽配流通企業(yè)，其經(jīng)營的汽配品種少則五六萬多則十幾萬，而且品牌繁多、型號龐雜、產(chǎn)地不同、形狀各異，這些獨有的特點決定了汽配倉庫規(guī)劃的復(fù)雜性。因此，在庫區(qū)規(guī)劃時并沒有統(tǒng)一或者通行的標(biāo)準(zhǔn)，也不存在哪種方式更為合理科學(xué)，具體應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身需求以及庫區(qū)布局的模式等綜合因素來確定。
因為汽配流通行業(yè)成本高、利潤微的特點，投入的經(jīng)濟(jì)性往往是大多數(shù)汽配流通企業(yè)考慮的重要因素。庫區(qū)規(guī)劃投入主要是工具、貨架的投入，工具可以隨時需要隨時采購，而貨架則須考慮選擇貨架類型、材料以及庫區(qū)規(guī)整等因素。
庫區(qū)布局要考慮在庫作業(yè)的連續(xù)性，減少重復(fù)性作業(yè)，減少裝卸次數(shù)，縮短搬運距離，提高分揀配貨速度與準(zhǔn)確性。
同時，在貨位管理、批次管理、信息化手段以及作業(yè)流程設(shè)計到位的情況下，隨著倉管人員對庫區(qū)規(guī)劃及商品熟悉程度的提升，其揀貨配貨的速度與準(zhǔn)確性就會得到不斷提升。
庫區(qū)規(guī)劃是倉儲管理的基礎(chǔ)，倉儲管理是商品銷售的保障，商品銷售是服務(wù)水平的體現(xiàn)。當(dāng)前，與其他行業(yè)一樣，汽配流通行業(yè)競爭越來越激烈，服務(wù)已成為汽配流通企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。
